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▲鹽田港

若是在天氣(qi)晴好之時(shi)，登上(shang)深圳第一峰梧桐(tong)山，朝(chao)海邊(bian)遠眺，便能(neng)將川流不(bu)息的(de)鹽田港(gang)盡收眼底，毫不(bu)夸張(zhang)的(de)說，這是中國乃(nai)至(zhi)世界最繁忙的(de)集裝箱碼頭(tou)之一。

從一(yi)片荒涼的灘涂(tu)，到日夜(ye)不息的深水(shui)良港，鹽田港是深圳交通(tong)運(yun)輸(shu)發展的一(yi)個真實縮影。

市第(di)六次(ci)黨代會以(yi)來，深(shen)圳(zhen)(zhen)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸發展(zhan)成(cheng)效顯著、亮(liang)點紛呈(cheng)。同時(shi)，深(shen)圳(zhen)(zhen)被確立為(wei)國(guo)際(ji)性綜(zong)合交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)樞紐(niu)和(he)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國(guo)首批試點單位(wei)，一系列改革性、創新(xin)性工(gong)作走(zou)在全(quan)(quan)球、全(quan)(quan)國(guo)、全(quan)(quan)省(sheng)前列，『深(shen)圳(zhen)(zhen)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)質量新(xin)時(shi)代』向前邁出了新(xin)的一大(da)步。

回望四十多載，從無到有，從追趕到先行示范，交通區位優勢對于深圳意味著什(shen)么？

深圳是一枚『紐扣』

深圳在哪？

▲粵港澳大灣區地圖

當我(wo)們(men)將粵港(gang)澳大灣(wan)區的版圖緩(huan)緩(huan)攤(tan)開，可(ke)以看(kan)到“大珠三角”即(ji)廣州(zhou)、深圳、珠海、佛山、惠(hui)州(zhou)、東莞、中山、江門(men)、肇慶9市和香港(gang)、澳門(men)兩個特別行政區形成(cheng)的城市群。

深圳，地(di)處廣東南部、珠江口東岸(an)，北部與東莞接壤、東臨(lin)惠(hui)州，西瀕(bin)珠江口和(he)伶仃洋，南隔(ge)深圳河與香港相連。

▲深圳地形圖

這里的(de)地勢東(dong)南高(gao)、西北低的(de)特(te)點，仿佛(fo)一只展翅(chi)的(de)鵬(peng)鳥，盤踞在伶仃(ding)洋東(dong)岸，隨時(shi)準(zhun)備起(qi)身(shen)騰飛(fei)。

可以說，粵港(gang)澳大灣(wan)區(qu)的發(fa)展(zhan)，是11個城(cheng)市(shi)的協調發(fa)展(zhan)，是城(cheng)市(shi)群(qun)的聯動發(fa)展(zhan)，也就意(yi)味(wei)著內地城(cheng)市(shi)與香港(gang)、澳門之間必須(xu)要進一步融合。

▲《深圳(zhen)2030城市(shi)發展策略》-中規院深圳(zhen)分(fen)院

而(er)深圳，便是那枚(mei)發揮作用(yong)的(de)『紐扣』。

憑借與香港接(jie)壤、與澳門隔(ge)海相望(wang)的(de)(de)區位優勢，深圳(zhen)成為(wei)(wei)粵港澳大(da)(da)(da)灣(wan)區城市(shi)的(de)(de)關(guan)鍵連接(jie)點、關(guan)鍵區域(yu)節點，是大(da)(da)(da)灣(wan)區其他(ta)8個城市(shi)與香港、澳門連接(jie)的(de)(de)“橋頭堡(bao)”，在以國(guo)內(nei)大(da)(da)(da)循(xun)環為(wei)(wei)主體(ti)、國(guo)內(nei)國(guo)際雙循(xun)環相互促進的(de)(de)新發展格局中，深圳(zhen)處于內(nei)外循(xun)環交匯的(de)(de)重要位置，在連接(jie)大(da)(da)(da)灣(wan)區海內(nei)外市(shi)場(chang)上，深圳(zhen)發揮著樞紐(niu)的(de)(de)作用。

在對外經濟(ji)交流、經濟(ji)的市(shi)場化和國際(ji)化、公共管理等各個方面，深圳得以(yi)學(xue)習吸收(shou)，進而傳(chuan)導(dao)給大灣區其他(ta)城市(shi)。

不僅如此，作為(wei)我國大陸南端(duan)的(de)沿(yan)海(hai)城市(shi)，深(shen)圳除(chu)了天然便擁(yong)有港口優勢，在(zai)空(kong)運(yun)、陸路運(yun)輸等方(fang)面的(de)樞(shu)紐地位也得到凸顯。

在(zai)現代(dai)經濟(ji)的語境下，區位(wei)優(you)勢(shi)與交通發(fa)展，既不是古今一(yi)轍、也(ye)非一(yi)勞永(yong)逸，而是相(xiang)輔相(xiang)成、相(xiang)互促進的關(guan)系(xi)。

區位(wei)優勢讓(rang)(rang)深圳的鐵路(lu)、水運(yun)、公路(lu)和(he)航空一體(ti)化的綜(zong)合交通體(ti)得到(dao)快速發(fa)展；反之，交通的發(fa)展也讓(rang)(rang)深圳承上啟(qi)下的中心位(wei)置(zhi)更為突出。

于深(shen)圳而言，連接灣(wan)區，融合發展、是(shi)交通(tong)區位優勢，也是(shi)機遇，是(shi)重(zhong)任。

經驗便是底氣

作為中國改革開放的試驗(yan)田，四十(shi)多(duo)年來，深圳實現了交通(tong)(tong)體(ti)系從無到有的躍升，并構(gou)建涵蓋海港(gang)、空(kong)港(gang)、鐵路、公路和陸路口岸等多(duo)元交通(tong)(tong)方式的國際(ji)性(xing)綜合(he)交通(tong)(tong)樞紐城市。

回望歷史，深圳(zhen)交通的(de)(de)發展總是緊跟著時代的(de)(de)步伐。

跟(gen)著(zhu)發布(bu)君，一起梳(shu)理深圳交(jiao)通(tong)發展(zhan)的幾個重要(yao)節點。

▲“三(san)來一補(bu)”產業(ye)及其(qi)對(dui)應的“大進大出(chu)”要素流通鏈條

1979年，蛇(she)口工業(ye)區的(de)(de)創辦揭(jie)開了依托沿海開放推動(dong)快速工業(ye)化發展(zhan)的(de)(de)序(xu)幕(mu)。深圳通過(guo)源自(zi)香港(gang)的(de)(de)“三來(lai)一補”，工業(ye)進入發展(zhan)快車(che)道，這也要求產地與消費市場之間(jian)需要構建便捷的(de)(de)陸路、水(shui)上(shang)交通聯(lian)系通道。

而(er)此時，深(shen)圳全市僅有公(gong)路(lu)721公(gong)里，其中地方公(gong)里339公(gong)里，且(qie)碎石、沙土路(lu)面居多，木橋、危橋較(jiao)多。

要想富，先(xian)修『路』，彼時的深圳(zhen)深刻意(yi)識到了這(zhe)一點。

應對日趨緊張的交通(tong)供需(xu)矛盾，深(shen)圳先行探索“國家投資(zi)、地方籌(chou)資(zi)、社會融資(zi)、利用(yong)外資(zi)”等(deng)多(duo)元渠道，籌(chou)措港口與公路(lu)(lu)前期建設所(suo)需(xu)要的啟動資(zi)金，并(bing)通(tong)過(guo)市場化的交通(tong)投資(zi)與建設管理機制，探索出一(yi)條高效支撐經(jing)濟社會快速發(fa)(fa)展的交通(tong)發(fa)(fa)展新(xin)路(lu)(lu)徑。

1979—1986年，建設用地(di)由特(te)區(qu)成立(li)之(zhi)初的3平方公里增(zeng)長至210平方公里，泥崗路(lu)、筍崗路(lu)、深南(nan)路(lu)、濱河路(lu)四(si)條通(tong)道沿線成為主(zhu)要增(zeng)長極(ji)，“港口+公路(lu)”交通(tong)骨架結(jie)構一舉奠定(ding)深圳(zhen)在中國超(chao)大(da)城(cheng)市中獨一無二(er)的“多(duo)中心、多(duo)組團”帶狀城(cheng)市空間格局。

▲1986年深圳建(jian)成區沿(yan)重要公(gong)路通(tong)道與口(kou)岸布局

時間來到1992年(nian)，隨著深度工業化、城鎮化進程的加速，1992年(nian)以來，深圳一直保持著國內(nei)大中城市外貿出(chu)口規(gui)模第一的位置(zhi)。

尷(gan)尬的(de)(de)是，當時以港口(kou)為(wei)主導的(de)(de)大宗貨(huo)物運輸方式難以支(zhi)撐深度工業化發展；深圳機場因為(wei)自身發展晚（1991年(nian)通(tong)航）、空域緊張等原(yuan)因，僅定位為(wei)大型骨干機場；人(ren)口(kou)與(yu)小汽車數(shu)量的(de)(de)增長，也(ye)為(wei)城市運輸服務帶來巨大的(de)(de)壓力。

▲深圳對外交通“借帆出海”策略與行動。（資料來(lai)源：深圳市城(cheng)市交通規劃(hua)設計研究中心股(gu)份(fen)有限公司）

在這樣的交通形勢壓力下，深(shen)圳(zhen)積極完善與(yu)區域(yu)航空樞紐間的聯系通道，實現與(yu)香港、廣州兩大國際航空樞紐互聯互通。在公共交通方面，深(shen)圳(zhen)采(cai)用集(ji)約(yue)化的方式(shi)，通過路(lu)權保障與(yu)機(ji)制完善，為(wei)公交都市(shi)發(fa)展掃平障礙，同時，地鐵1號線也在1998年獲得批復(fu)，揭(jie)開了軌道都市(shi)建設的序(xu)幕。

1992—2002年(nian)(nian)的十(shi)年(nian)(nian)，是深(shen)圳交通(tong)加速發展的十(shi)年(nian)(nian)，深(shen)圳機場、鹽田港區(qu)、平湖(hu)南(nan)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)樞紐等戰略(lve)樞紐實(shi)現功(gong)能與規模的躍升，綜合交通(tong)體系建設由原特(te)區(qu)內主導向全市域范圍全面鋪開(kai)。

▲1986—1990年深圳“一橫八縱”干線路網體系。（資(zi)料來源：深圳市城市交(jiao)通規(gui)劃設計研究中心(xin)股份有限公(gong)司）

2000年后，深(shen)圳領先(xian)于全國大多數城市進入后工(gong)業(ye)化與成熟(shu)城鎮(zhen)化階段(duan)，探索(suo)超大城市交通品質化發展新(xin)路徑成為時代要(yao)求。

進入新(xin)的階段，深圳的綜合交通體系建(jian)設也由過(guo)去的增量發(fa)展進入存量發(fa)展階段，面臨著(zhu)交通空間資源(yuan)不足，樞紐能(neng)級與綜合效(xiao)益亟待擴(kuo)容升級的問題。

此時的深(shen)圳，再次大(da)刀闊斧進行改(gai)革(ge)創新(xin)，通過體制(zhi)(zhi)機(ji)制(zhi)(zhi)創新(xin)、空間立體復合(he)利用、政策(ce)精準調節(jie)等方式(shi)，建(jian)設現(xian)代化交通運輸體系。

▲深圳福田新洲路2019

而今，深圳綜(zong)合(he)立(li)體(ti)交通網絡正逐步(bu)(bu)(bu)成型(xing)，國際(ji)綜(zong)合(he)樞(shu)紐功能初(chu)步(bu)(bu)(bu)顯現(xian)，機場實現(xian)由區(qu)域干線機場向(xiang)國際(ji)航空樞(shu)紐升(sheng)級(ji)、港(gang)口成為全(quan)球超(chao)大型(xing)集裝箱(xiang)傳(chuan)播在中國停泊的首選港(gang)，交通治理能力走在全(quan)國前列，綜(zong)合(he)交通規(gui)劃、建設、運營、管理水平逐步(bu)(bu)(bu)提升(sheng)。

▲深圳交通發展歷程

縱觀深圳交通(tong)的(de)發(fa)展歷程，不(bu)(bu)是一帆風順，而是一個呈現螺旋(xuan)上升(sheng)，不(bu)(bu)斷(duan)解決問題(ti)的(de)過(guo)程，是在特定歷史階段不(bu)(bu)斷(duan)摸索、不(bu)(bu)停適配的(de)發(fa)展過(guo)程。

不(bu)斷(duan)突(tu)破、敢闖敢試，是深圳交通發展(zhan)的(de)底氣(qi)所在，也為城市的(de)高質量發展(zhan)添磚加瓦！

行而不輟，未來可期

在日常(chang)的(de)生活中(zhong)，或許你早已(yi)習慣深圳便利的(de)交通，掃碼過閘乘(cheng)坐地(di)鐵、隨處(chu)可見招(zhao)手急停的(de)出租車、越來越多的(de)城際列車……

你可(ke)能(neng)不(bu)知(zhi)道的是，在其他交通領域，深圳同樣表現不(bu)凡。

先來看一組數據。

2020年(nian)9月，深圳港(gang)集裝箱(xiang)吞吐(tu)量達281萬標準箱(xiang)、創(chuang)單月歷史(shi)新(xin)(xin)高，鹽田(tian)港(gang)區單月突破146萬標準箱(xiang)、創(chuang)下全(quan)球單一碼頭單月吞吐(tu)量新(xin)(xin)記錄(lu)；

深圳港2020年集(ji)裝箱吞吐量(liang)達(da)2655萬標準箱、貨物(wu)吞吐量(liang)2.65億噸，實現V型復蘇(su)，在全球六大集(ji)裝箱港口(kou)中排名第(di)(di)四、增(zeng)速第(di)(di)二；

深圳機(ji)場旅客(ke)(ke)2020年吞吐(tu)量(liang)達3792萬人次，國(guo)內(nei)客(ke)(ke)運(yun)(yun)業務基本(ben)恢復到(dao)疫(yi)情前水平；貨(huo)(huo)郵(you)吞吐(tu)量(liang)達140萬噸、逆勢增(zeng)(zeng)長(chang)9%，并在12月創出歷史新(xin)高，實施“客(ke)(ke)改貨(huo)(huo)”等措施，新(xin)開(kai)8條國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)航(hang)線，國(guo)際(ji)全貨(huo)(huo)機(ji)通航(hang)點(dian)達到(dao)25個(ge)，國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)業務同比增(zeng)(zeng)長(chang)30.8%，客(ke)(ke)貨(huo)(huo)吞吐(tu)量(liang)均在國(guo)內(nei)機(ji)場中排名第三。

……

這些數據，只是深圳交通的冰山一角。

▲深圳的鐵路沿線

市第六次(ci)黨(dang)代會以來(lai)，深圳迎(ying)來(lai)了(le)“雙區”建設、綜合改革(ge)試點等國(guo)家戰略(lve)，城市的高質量(liang)發展，對深圳交通運(yun)輸也(ye)提(ti)出了(le)更高要(yao)求(qiu)，也(ye)帶(dai)來(lai)了(le)重大機遇。

▲深圳福田上梅林夜晚川流不息

凡事預則立。

深圳(zhen)市(shi)委市(shi)政府高(gao)度重視交(jiao)通(tong)(tong)建設，高(gao)起點(dian)、高(gao)標準、高(gao)規格編制《深圳(zhen)市(shi)綜合交(jiao)通(tong)(tong)“十三五(wu)”規劃》，擘畫美好的交(jiao)通(tong)(tong)發展藍圖，深圳(zhen)交(jiao)通(tong)(tong)運輸成績單，正(zheng)在不斷刷新。

▲深圳鹽田港

如今，深(shen)圳交通正聯通全球。

深(shen)圳港(gang)成為華南(nan)地區超大型集(ji)(ji)裝箱(xiang)傳播(bo)首選港(gang)、全球(qiu)第四(si)大集(ji)(ji)裝箱(xiang)樞(shu)紐港(gang)，被評為“全國服務最優集(ji)(ji)裝箱(xiang)港(gang)”，國際班(ban)輪航線(xian)(xian)241條(tiao)，通(tong)達(da)100多個國家(jia)地區300多個港(gang)口；深(shen)圳機(ji)場定位(wei)躍升(sheng)為國際航空樞(shu)紐，每年均新開(kai)通(tong)10條(tiao)以上國際航線(xian)(xian)，洲際航線(xian)(xian)從無增至20條(tiao)，通(tong)達(da)全球(qiu)60城(cheng)，連接(jie)世界五大洲，國際航線(xian)(xian)網絡(luo)初步形成。

如今，深圳交通正融合灣區。

深(shen)(shen)圳成為國家鐵(tie)(tie)路(lu)公路(lu)樞紐，“東西貫通(tong)、南(nan)北終到、互聯互通(tong)”鐵(tie)(tie)路(lu)格局確立，深(shen)(shen)汕鐵(tie)(tie)路(lu)、廣深(shen)(shen)第(di)二高鐵(tie)(tie)、深(shen)(shen)肇鐵(tie)(tie)路(lu)、深(shen)(shen)南(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)等(deng)納(na)入(ru)國家規劃，深(shen)(shen)惠、深(shen)(shen)大、穗莞深(shen)(shen)南(nan)延等(deng)城(cheng)際線路(lu)納(na)入(ru)近期項目；穗莞深(shen)(shen)城(cheng)際機場以北段建(jian)成運營，贛(gan)深(shen)(shen)鐵(tie)(tie)路(lu)、深(shen)(shen)茂鐵(tie)(tie)路(lu)、深(shen)(shen)中通(tong)道(dao)、深(shen)(shen)汕高速(su)改擴(kuo)建(jian)等(deng)項目建(jian)設如(ru)火如(ru)荼，大灣區(qu)一小時生活圈(quan)正在形(xing)成。

▲深圳交通，正塑(su)造(zao)城市

如今，深圳(zhen)交通正塑造(zao)城市。

深(shen)圳正加快(kuai)(kuai)構建“十(shi)橫十(shi)三縱”路(lu)(lu)網體系，新建成道(dao)路(lu)(lu)里(li)程254公里(li)，全市(shi)高快(kuai)(kuai)速路(lu)(lu)總里(li)程突破600公里(li)，南坪快(kuai)(kuai)速三期、坂銀(yin)通道(dao)、深(shen)華快(kuai)(kuai)速、東部(bu)過境蓮塘口(kou)岸至(zhi)梧桐隧道(dao)段等35個(ge)重大(da)項目建成投入(ru)(ru)使(shi)用；強(qiang)力推進城市(shi)軌道(dao)交通建設，龍華現(xian)代(dai)有軌電車投入(ru)(ru)運(yun)(yun)營，12條地(di)鐵新線（段）開(kai)通，運(yun)(yun)營里(li)程由178公里(li)增(zeng)至(zhi)411公里(li)、位(wei)居全國前五，地(di)鐵四(si)(si)期及四(si)(si)期調整線路(lu)(lu)全面開(kai)工，深(shen)圳進入(ru)(ru)地(di)鐵網絡化運(yun)(yun)營新時代(dai)。

▲圖源：深圳地鐵

如(ru)今，深圳(zhen)交通正(zheng)厚植民(min)生。

深圳正持(chi)續提升地鐵(tie)運(yun)營服(fu)務效率，挖掘地鐵(tie)運(yun)能，壓縮行車間隔，實現乘車支(zhi)付多元化，推廣“刷(shua)臉進(jin)站(zhan)”“車廂擁擠度可視化”等(deng)人性(xing)化服(fu)務；在全(quan)球率先實現公交(jiao)100%純電動化，2018年(nian)底成(cheng)為全(quan)球推廣應(ying)用純電動巡游車規模最大的城(cheng)市，連續5年(nian)成(cheng)為全(quan)球新能源電動貨(huo)車保有量最大的城(cheng)市。

▲深(shen)圳的十字路口井然有序

如今，深(shen)圳交通正新益求新。

科技創新賦(fu)能交通(tong)，大交通(tong)數據體(ti)系(xi)基本建成，接入全(quan)行(xing)業2.2萬路視頻數據以及1236條車道、135個道路斷(duan)面(mian)監測數據，日均數據量(liang)超1億(yi)條；建成“平(ping)安交通(tong)”體(ti)系(xi)，出(chu)臺全(quan)國交通(tong)系(xi)統最(zui)為嚴格的十(shi)項頂(ding)格處罰措(cuo)施，行(xing)業生產(chan)安全(quan)事故宗數、死亡人(ren)數同比分別下降(jiang)16.8%、18.3%，安全(quan)生產(chan)形勢(shi)保(bao)持平(ping)穩。

▲深圳市軌道交通網絡規劃。（資料來源：深圳(zhen)市(shi)城市(shi)交(jiao)通規(gui)劃(hua)設計(ji)研究中心股份有限公司(si)）

展望未(wei)來，深圳交通(tong)正(zheng)闊步前(qian)行！

日前，深圳(zhen)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸局發(fa)布(bu)了(le)《深圳(zhen)市(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)“十四五”規劃》公眾咨詢活動的(de)通(tong)(tong)告(gao)，制(zhi)定了(le)打造暢(chang)通(tong)(tong)雙(shuang)循環的(de)全球交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)戰略樞紐、建設(she)高效集約的(de)全球性物流樞紐城市(shi)、共建品質宜行的(de)區域綜(zong)合(he)立體交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網、構建多網融合(he)的(de)品質公交(jiao)(jiao)服(fu)務(wu)體系(xi)、打造數字驅(qu)動的(de)智慧交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)新基建樣板、探(tan)索超(chao)大城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)現代(dai)化治理新標桿等六(liu)個方面的(de)發(fa)展任務(wu)。

只(zhi)有行而(er)不輟，方能未來(lai)可期。

交通的(de)發展，是深圳(zhen)城市進(jin)程中濃(nong)墨重彩的(de)一筆(bi)，但美好的(de)未來，不是一蹴而就，而是跟隨時代(dai)發展，跟隨城市變遷(qian)不斷規劃、改進(jin)，漫長經營的(de)過程。

善于規(gui)劃、久久為功，是深圳交(jiao)通的(de)(de)活力所在，也描繪出(chu)城市的(de)(de)光明(ming)未來！