新 · 分享丨助力黃木崗樞紐建設，為打造高質量發展的城市節點群策群力
發布時間：2020-06-12 00:00 文章來源：
引言
深圳地鐵14號線(xian)(xian)(xian)是(shi)我(wo)市軌道交通四期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)中一(yi)條重(zhong)(zhong)要線(xian)(xian)(xian)路(lu)，全(quan)(quan)長(chang)50.34公里，設(she)計速(su)度(du)120km/h。該線(xian)(xian)(xian)預計2022年底建成通車，可實現(xian)坪(ping)山中心區與市中心45分(fen)鐘的(de)通達目標(biao)。目前14號線(xian)(xian)(xian)工(gong)(gong)程(cheng)進展順利，全(quan)(quan)線(xian)(xian)(xian)31個工(gong)(gong)點(dian)基(ji)本(ben)全(quan)(quan)面開(kai)工(gong)(gong)建設(she)，黃(huang)(huang)木崗站是(shi)全(quan)(quan)線(xian)(xian)(xian)工(gong)(gong)期(qi)的(de)控制節點(dian)。黃(huang)(huang)木崗站與已運營的(de)7號線(xian)(xian)(xian)、規(gui)劃24號線(xian)(xian)(xian)換(huan)乘(cheng)，是(shi)影響軌道交通線(xian)(xian)(xian)網(wang)服務(wu)水平和(he)效率的(de)重(zhong)(zhong)要換(huan)乘(cheng)點(dian)。
▲ 黃(huang)木崗樞紐位置圖
項目背景
▲ 黃木崗(gang)樞紐現狀(zhuang)圖(tu)
▲黃木崗樞紐周(zhou)邊城市定(ding)位
交通疏解方案
1、交(jiao)通疏解總(zong)體思路
地(di)鐵施工(gong)交通(tong)(tong)疏解，主(zhu)要通(tong)(tong)過完善道(dao)路網(wang)絡，優化交通(tong)(tong)組(zu)織，加強交通(tong)(tong)管理(li)和建設短期(qi)的(de)(de)(de)、臨(lin)時(shi)性的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)疏導工(gong)程來實(shi)現(xian)，以盡量減(jian)少施工(gong)對城市交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)影響，特別(bie)是對公共交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)影響，保證施工(gong)期(qi)間(jian)區域交通(tong)(tong)運行維持在一定的(de)(de)(de)服務水平。
2、交通疏解方案
1）拆橋階段—黃木崗樞(shu)紐(niu)現(xian)狀(zhuang)立交拆除
利用春節(jie)期間拆(chai)除整個黃木崗(gang)立交，封閉(bi)黃木崗(gang)樞紐現狀立交節(jie)點交通(tong)(tong)；過(guo)境(jing)車輛(liang)從北環大道(dao)(dao)、紅荔(li)路(lu)、深(shen)南(nan)路(lu)、皇崗(gang)路(lu)、上(shang)步(bu)路(lu)等周(zhou)邊路(lu)網繞行(xing)(xing)；筍崗(gang)西路(lu)、華富(fu)路(lu)、泥崗(gang)西路(lu)端頭(tou)(tou)設掉頭(tou)(tou)口，利用現狀輔道(dao)(dao)保證(zheng)市二醫院、市政(zheng)設計大廈、中(zhong)成體育大廈、居住小(xiao)區等周(zhou)邊建筑的車輛(liang)出入。慢行(xing)(xing)通(tong)(tong)過(guo)圍(wei)擋端頭(tou)(tou)人行(xing)(xing)橫道(dao)(dao)或7號線地下通(tong)(tong)道(dao)(dao)過(guo)街，道(dao)(dao)路(lu)兩側新建人行(xing)(xing)道(dao)(dao)，保證(zheng)人行(xing)(xing)道(dao)(dao)連續性。
▲拆橋階段交通疏解
▲拆橋第三天
▲拆橋第六天
▲拆橋第(di)九天(tian)
2）平交階段—鋼便橋施工
立交拆除后恢復為平(ping)交燈控路口，進(jin)行鋼(gang)便橋施工；筍崗西路、華(hua)富路、泥(ni)崗西路雙向六車道通行；華(hua)強北路北端(duan)繼續封(feng)閉；市(shi)二(er)醫院西側增加一個即停即走(zou)車行出入口；行人利用(yong)平(ping)交路口、既有人行天(tian)橋、地下通道、7號線四個出入口過(guo)街。
▲平交(jiao)(jiao)口(kou)階段交(jiao)(jiao)通疏解
▲黃木崗樞(shu)紐(niu)平交現狀
3）地鐵施工期間(jian)
東(dong)西(xi)向(xiang)筍崗(gang)西(xi)路(lu)六車道(dao)通(tong)行(xing)(xing)，南北向(xiang)鋼便橋通(tong)行(xing)(xing)，各(ge)路(lu)口(kou)右轉(zhuan)、左轉(zhuan)可(ke)通(tong)過(guo)輔(fu)道(dao)、華富支路(lu)以及(ji)(ji)東(dong)西(xi)向(xiang)遠端(duan)掉(diao)頭實現。在(zai)鋼便橋靠(kao)市二醫院(yuan)一側新建三(san)車道(dao)疏解路(lu)，其(qi)中(zhong)兩條供進出(chu)(chu)醫院(yuan)車輛(liang)使用，同(tong)時在(zai)市二醫院(yuan)西(xi)側增(zeng)加一個(ge)車行(xing)(xing)進出(chu)(chu)口(kou)；主干路(lu)三(san)座人(ren)行(xing)(xing)天橋及(ji)(ji)7號線黃木崗(gang)站地鐵(tie)通(tong)道(dao)A、B、D出(chu)(chu)入口(kou)均可(ke)正常使用；C出(chu)(chu)口(kou)人(ren)流通(tong)過(guo)其(qi)它出(chu)(chu)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)地面通(tong)行(xing)(xing)。
▲直行線路
▲右轉線(xian)路(lu)
▲左(zuo)轉(zhuan)線路
▲地鐵(tie)施工期間現場鳥瞰(kan)圖
4）黃木崗(gang)樞紐建(jian)設(she)完成(cheng)
1：實(shi)現(xian)軌道(dao)交通的(de)便捷換(huan)乘：通過(guo)立交拆除及改造，實(shi)現(xian)7、14、24號線(xian)三線(xian)無縫銜(xian)接。
2：改(gai)善優(you)化道路(lu)交(jiao)通：打造“一(yi)橋(qiao)一(yi)隧”簡潔交(jiao)通，優(you)化市政交(jiao)通接駁。
3：全面升級慢行系(xi)統：建立地(di)面、地(di)下雙層無障礙的(de)步(bu)行系(xi)統，與周邊(bian)地(di)塊互聯互通。
4：打(da)造高標準地(di)下空間：通過引光入城、引綠入城，實(shi)現地(di)下空間地(di)上化(hua)，引景入城。
5：改(gai)善(shan)周邊(bian)片區(qu)出行：縮(suo)小立交(jiao)規改(gai)善(shan)北環(huan)進口(kou)擁堵；設(she)置專用地(di)(di)下車(che)道改(gai)善(shan)市二醫院交(jiao)通現(xian)狀；公交(jiao)站間距(ju)由1190m優化至(zhi)500m以(yi)內(nei)，與地(di)(di)鐵(tie)口(kou)距(ju)離由490m優化至(zhi)50m以(yi)內(nei)，乘坐便捷。
6：實(shi)現站(zhan)城一(yi)體，都市再生：以“一(yi)核、五軸、多點”的規(gui)劃理念，打造集多種功(gong)能為一(yi)體的綜合(he)型城市地下空間新典范。
▲黃木(mu)崗樞(shu)紐工(gong)程效果圖
項目亮點
由于黃木崗樞(shu)紐周邊開發已完畢(bi)，受場地用地的限制，結(jie)合主(zhu)體施工(gong)時序，交通疏解(jie)分為拆(chai)橋階段與(yu)樞(shu)紐建設階段。我司在交通疏解(jie)設計階段提出(chu)了(le)許多安全、高效、經(jing)濟的設計方案(an)，保證了(le)現場施工(gong)的同時，慢行與(yu)車行的連(lian)續(xu)貫通，為黃木崗樞(shu)紐建設的順利(li)推(tui)進做出(chu)了(le)巨大的貢(gong)獻。
1：交通量分析——在黃木(mu)崗項(xiang)目建設(she)(she)的(de)各個階段(duan)均采(cai)用交(jiao)通量分(fen)析(xi)與預(yu)測，為交(jiao)通疏(shu)(shu)解提供交(jiao)通流(liu)量數(shu)據(ju)支撐與設(she)(she)計依據(ju)，保證了交(jiao)通疏(shu)(shu)解設(she)(she)計的(de)合理(li)性。
▲拆橋期間交通運行情況(kuang)圖
▲平(ping)交(jiao)階(jie)段交(jiao)通運行情況(kuang)圖(tu)
2：春節(jie)拆橋——根據歷(li)年(nian)春(chun)節(jie)前(qian)后的(de)大數據分(fen)析(xi)，春(chun)節(jie)期間交(jiao)(jiao)通(tong)流量(liang)較平(ping)時減(jian)少(shao)約(yue)40-50%，節(jie)前(qian)后七天(tian)交(jiao)(jiao)通(tong)流量(liang)減(jian)少(shao)約(yue)10-20%。利用春(chun)節(jie)期間20天(tian)時間（臘月(yue)廿三(san)至正月(yue)十(shi)四(si)），將橋梁拆(chai)除，節(jie)后恢(hui)(hui)復平(ping)交(jiao)(jiao)路口。目前(qian)橋梁已快速、安全地拆(chai)除完畢，并于(yu)2019年(nian)2月(yue)15日(ri)晚提(ti)前(qian)恢(hui)(hui)復交(jiao)(jiao)通(tong)，拆(chai)橋工作實(shi)際只(zhi)用了(le)(le)18天(tian)完成，創造了(le)(le)新的(de)“深圳(zhen)速度”，比(bi)邊疏解邊拆(chai)橋方案縮(suo)短了(le)(le)將近10個月(yue)的(de)工期。
3：新建鋼便橋保(bao)證(zheng)道路交通流暢——通過設計(ji)南(nan)北向(xiang)鋼(gang)便橋銜(xian)接坂(ban)銀(yin)通道(dao)，可提(ti)升坂(ban)銀(yin)通道(dao)的(de)(de)通行效率，加(jia)(jia)強坂(ban)銀(yin)通道(dao)與(yu)市區的(de)(de)交通銜(xian)接水(shui)平，同時可加(jia)(jia)快(kuai)市區北行交通往坂(ban)銀(yin)通道(dao)的(de)(de)疏散(san)能力，充分發揮坂(ban)銀(yin)通道(dao)的(de)(de)疏散(san)功能，加(jia)(jia)強市區與(yu)龍(long)華、坂(ban)田之間(jian)的(de)(de)交通聯系。
▲新建鋼便(bian)橋保證道路交通流(liu)暢(chang)
通過設(she)計(ji)鋼便橋提(ti)高(gao)了(le)整個路(lu)口(kou)的(de)通行效率(lv)，提(ti)升了(le)市(shi)(shi)民出行的(de)便捷性，可(ke)以(yi)降低能源消(xiao)耗，減少污染(ran)排放，同(tong)時還可(ke)減少擁堵對(dui)市(shi)(shi)二(er)醫院的(de)影響。
4：蓋挖逆作法施工與遠端掉頭——由于場地用(yong)地十分緊張(zhang)，樞(shu)紐建設(she)采用(yong)蓋挖逆作法施工(gong)，核(he)心(xin)區施工(gong)蓋板，保(bao)證東(dong)西向雙(shuang)向六車道通行，同(tong)時在(zai)(zai)立交處取消“左轉”，在(zai)(zai)筍崗西路的(de)兩端設(she)置“大肚子掉頭”保(bao)留左轉功能，在(zai)(zai)保(bao)證交通連(lian)續的(de)同(tong)時，地鐵正常施工(gong)。
▲筍崗西路西邊遠端掉頭
▲筍崗西路東邊遠端掉(diao)頭
▲核心區直(zhi)行通(tong)行，節約用地
結語
該項(xiang)(xiang)(xiang)目更是深圳市(shi)的(de)“網紅項(xiang)(xiang)(xiang)目”，受到市(shi)領導、市(shi)民、媒體(ti)以及(ji)工(gong)程(cheng)建設(she)同行的(de)的(de)廣泛關注(zhu)以及(ji)點贊(zan)，并獲評2019年(nian)“深圳年(nian)度網絡正能(neng)量十件大事”。我司在本項(xiang)(xiang)(xiang)目的(de)建設(she)過程(cheng)中，起到了舉(ju)足輕重的(de)作(zuo)用(yong)。
供稿：熊(xiong)軍
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