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喜訊|我司成功中標《龍崗近期實施重點站點站城一體開發研究、大運樞紐站城一體統籌研究及詳細設計》規劃研究項目

發布時間：2018-12-13 00:00 文章來源：

12月4日，我(wo)司參加了(le)《龍崗近期實施重(zhong)點站(zhan)點站(zhan)城一(yi)(yi)體開(kai)發研究(jiu)、大運樞紐站(zhan)城一(yi)(yi)體統籌研究(jiu)及詳(xiang)細設計》規劃研究(jiu)公(gong)開(kai)招標(biao)工(gong)作。我(wo)司憑借著強大的(de)綜合(he)技術實力、豐富的(de)實踐(jian)經(jing)驗、優秀的(de)競標(biao)方案和良好(hao)的(de)信(xin)譽(yu)保證，贏得各評審專家(jia)的(de)高度肯(ken)定，最終以綜合(he)總分第一(yi)(yi)的(de)好(hao)成(cheng)績成(cheng)功中(zhong)標(biao)此項目(mu)。

2018年5月16日，市規土委與龍崗區人民政府簽訂了《深圳市規劃和國土資源委員會龍崗區人民政府共同推進規劃國土管理改革與實踐合作框架協議》，將“探索樞紐核心地區規劃設計建設管理新機制”、高標準打造東部中心，打造“城市新客廳”作為市規土委與龍崗區共同推行試點工作的重要任務。

同時(shi)(shi)，在粵港澳大灣(wan)區(qu)(qu)和(he)深圳東進戰(zhan)略的發(fa)展背景下，龍(long)崗區(qu)(qu)已迎來軌道(dao)交(jiao)通建(jian)(jian)(jian)設高增(zeng)長(chang)期。14號(hao)線、16號(hao)線于 2018 年(nian)初開(kai)(kai)(kai)工，軌道(dao)建(jian)(jian)(jian)設工作日益加快(kuai)，深港國際中(zhong)心、大運樞(shu)(shu)紐、東部(bu)科創(chuang)總部(bu)基地(di)等重(zhong)大項(xiang)目同步推進。但是(shi)現有規(gui)劃(hua)難以引(yin)導(dao)(dao)站(zhan)(zhan)城(cheng)一(yi)體開(kai)(kai)(kai)發(fa)、協調周(zhou)邊(bian)土(tu)地(di)利益統(tong)籌，在規(gui)劃(hua)實(shi)(shi)施(shi)(shi)過程中(zhong)出現空間(jian)耦合度不(bu)高、土(tu)地(di)利用不(bu)集約、軌道(dao)建(jian)(jian)(jian)設與(yu)(yu)土(tu)地(di)開(kai)(kai)(kai)發(fa)時(shi)(shi)序失衡等問題(ti)。因此，亟需政府搭建(jian)(jian)(jian)平臺，建(jian)(jian)(jian)立軌道(dao)建(jian)(jian)(jian)設與(yu)(yu)城(cheng)市(shi)開(kai)(kai)(kai)發(fa)的前提與(yu)(yu)共識。為(wei)抓住跨越發(fa)展的重(zhong)大契機，前瞻性(xing)地(di)指導(dao)(dao)龍(long)崗區(qu)(qu)軌道(dao)交(jiao)通站(zhan)(zhan)城(cheng)一(yi)體化(hua)開(kai)(kai)(kai)發(fa)，在“框(kuang)架協議(yi)”和(he)“強(qiang)區(qu)(qu)放權”改革措施(shi)(shi)指導(dao)(dao)下，龍(long)崗區(qu)(qu)軌道(dao)辦先行先試(shi)，開(kai)(kai)(kai)展了《龍(long)崗近(jin)期實(shi)(shi)施(shi)(shi)重(zhong)點站(zhan)(zhan)點站(zhan)(zhan)城(cheng)一(yi)體開(kai)(kai)(kai)發(fa)研究、大運樞(shu)(shu)紐站(zhan)(zhan)城(cheng)一(yi)體統(tong)籌研究及詳細(xi)設計(ji)》規(gui)劃(hua)研究項(xiang)目公開(kai)(kai)(kai)招(zhao)標工作。

二工作要求

本次規劃以 14、16 號線所有軌道站點（共計 20 個）為工作對象，以軌道沿線 500 米用地范圍為重點研究范圍，沿線 800 米為影響研究區域，劃定站城一體統籌單元進行規劃統籌。其中，對大運樞紐進行整體城市設計及與樞紐站點相鄰的重點地塊建筑概念設計，形成樞紐站城一體的可實施方案。

三工作思路

規劃從“多規合一、空間統籌、實施統籌”三個方面切入，強調“規劃協調、立體開發、綜合配套、有序建設、市場運作”的規劃原則，注重交通發展與城市發展相融合，以高效率、高品質為總體目標，從站點功能定位、站點詳細設計、立體開發、產業功能布局、交通系統、公服配套、城市空間品質、政策創新、實施管理機制等方面提出創新的規劃策略與建議。

1、厘清站(zhan)點優(you)化(hua)(hua)(hua)思路，梳理(li)站(zhan)點優(you)化(hua)(hua)(hua)需求；劃(hua)分站(zhan)點優(you)化(hua)(hua)(hua)類(lei)型(xing)，實現站(zhan)點精準(zhun)優(you)化(hua)(hua)(hua)。將城市基面對城市空(kong)(kong)間(jian)進(jin)行水平和垂直方向綜合開(kai)發，強(qiang)調精細化(hua)(hua)(hua)布(bu)置下穿軌(gui)道、立(li)體人車(che)分流動線、多首(shou)層服務設施(shi)和上蓋(gai)高層建筑核心筒，通過預留結構、荷(he)載與通道接口等進(jin)行前瞻式(shi)開(kai)發，形成有序、立(li)體復(fu)合的空(kong)(kong)間(jian)網絡型(xing)城市。

2、“以量定(ding)質”，準確(que)預測站(zhan)點客流，建設與之匹配的路網(wang)(wang)體(ti)(ti)系(xi)、公交接(jie)駁體(ti)(ti)系(xi)及慢行體(ti)(ti)系(xi)，合理確(que)定(ding)站(zhan)點周邊(bian)物業(ye)開(kai)發規(gui)模(mo)。分析周邊(bian)用(yong)地開(kai)發產生的客流的峰值，以此(ci)作為路網(wang)(wang)優(you)化、功能安(an)排、物業(ye)開(kai)發規(gui)模(mo)、接(jie)駁設施規(gui)模(mo)與布局(ju)的基礎，并提(ti)出“交通(tong)一體(ti)(ti)化、銜接(jie)差(cha)別(bie)化、環境活力化”三大策(ce)略，雙向校核交通(tong)與土地承載力，引導單(dan)元有序(xu)規(gui)劃。

3、制(zhi)(zhi)定實施導(dao)向(xiang)的站城(cheng)一體(ti)協同設(she)計(ji)(ji)控制(zhi)(zhi)導(dao)則(ze)，服務更新項目審(shen)批，強化空間(jian)精(jing)細化管理。規劃就統籌(chou)單元的用地(di)功(gong)能、城(cheng)市設(she)計(ji)(ji)與(yu)環境要(yao)素、交(jiao)通設(she)施、地(di)下(xia)空間(jian)等(deng)提出“剛性控制(zhi)(zhi)+彈性指引”的管控要(yao)求(qiu)，全流程參與(yu)站城(cheng)一體(ti)設(she)計(ji)(ji)，分層輸(shu)出精(jing)細化設(she)計(ji)(ji)圖則(ze)，成為土地(di)出讓條件，確保(bao)方案(an)落地(di)。

4、制(zhi)定政府(fu)主導、多方參與(yu)(yu)的(de)站城(cheng)一(yi)體(ti)統(tong)籌單元實施(shi)與(yu)(yu)管理(li)機(ji)制(zhi)，有序推(tui)進、多方協助。規(gui)(gui)劃通(tong)過(guo)創新(xin)“站城(cheng)一(yi)體(ti)”規(gui)(gui)劃新(xin)思路、探索“站城(cheng)一(yi)體(ti)”實施(shi)新(xin)模式、建立“站城(cheng)一(yi)體(ti)”管理(li)新(xin)機(ji)制(zhi)三大(da)步驟，提出“區府(fu)搭臺，多方參與(yu)(yu)，實時(shi)反饋”的(de)工作新(xin)模式，建立“以需求為導向、以產權設計為核心、以責權明(ming)晰(xi)的(de)管理(li)體(ti)制(zhi)為保(bao)障(zhang)”的(de)運行新(xin)機(ji)制(zhi)。

圖片|項目組